Le Lexus TX 2024 fait ses débuts avec un adulte

Le TX 2024 est basé sur le Toyota Grand Highlander et sera proposé avec trois groupes motopropulseurs différents, dont un V6 hybride rechargeable unique

Les multisegments de luxe à trois rangées sont de grosses affaires, mais Lexus a été particulièrement absent du segment. Cela a obligé la marque à se fier à ses VUS GX et LX, au grand dam des concessionnaires.

Ce n'était pas toujours le cas puisque Lexus a présenté le RX L à trois rangées en 2017. Cependant, le multisegment se sentait un peu pressé et sa troisième rangée était mieux adaptée aux jeunes enfants. La marque dépasse maintenant ce faux pas en introduisant le tout nouveau TX.

Conçu spécifiquement pour l'Amérique du Nord, le TX 2024 est un multisegment familial qui fait entrer Lexus dans une « nouvelle ère de luxe à trois rangées ».

Fais attention à ce que tu souhaites

La calandre de broche de Lexus a reçu beaucoup de haine au fil des ans, mais elle manque cruellement car le TX adopte une conception « Unified Spindle » qui donne la priorité aux performances aérodynamiques. Dans le cadre de cet effort, la calandre traditionnelle a été remplacée par un fac-similé fermé qui semble trop générique. Enlevez le logo "L" du capot et vous seriez pardonné de penser qu'il s'agissait d'un crossover indéfinissable de Chine.

Bien que la calandre ait l'air affreuse, elle est flanquée de phares élancés avec des feux de jour à LED qui s'écoulent dans une "ouverture étroite". Ce dernier ne rend pas service à l'avant, mais il semble abriter une sorte de module de capteur.

Le reste du design est heureusement plus agréable car le modèle arbore une carrosserie profilée et des accents audacieux. Les concepteurs ont également doté le multisegment d'une vaste serre, d'un montant arrière noirci et d'une barre de feux arrière élancée. Ils sont rejoints par un toit légèrement incliné et des roues de 20 ou 22 pouces.

En termes de taille, le TX mesure 203,1 pouces (5 159 mm) de long, 78,3 pouces (1 989 mm) de large et 70,1 pouces (1 781 mm) de haut avec un empattement qui s'étend sur 116,1 pouces (2 949 mm). Pour mettre ces chiffres en perspective, le modèle mesure 4,6 pouces (117 mm) de plus que le Cadillac XT6 et a un empattement plus long de 3,4 pouces (86 mm).

Un intérieur chic et minimaliste

Les intérieurs Lexus ont adopté une esthétique minimaliste ces derniers temps et le TX ne fait pas exception car il dispose d'un habitacle haut de gamme, mais en grande partie sans âme. La société n'en a pas dit grand-chose, mais le multisegment propose un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et un système d'infodivertissement standard de 14 pouces.

Le modèle sera proposé dans les versions Standard, Premium, Luxury et F Sport Performance, bien que les détails soient pratiquement inexistants. Cependant, la société a proposé une poignée d'options, notamment un affichage tête haute, un éclairage multicolore et un système audio haut de gamme Mark Levinson à 21 haut-parleurs. Nous pouvons également voir les commandes d'un volant chauffant, de sièges avant chauffants et ventilés et d'un hayon électrique. Les passagers de la deuxième rangée ne seront pas à l'arrière en termes de confort car ils trouveront des commandes de climatisation et des sièges chauffants disponibles.

Nous en apprendrons plus à l'approche du lancement, mais les clients TX trouveront une banquette de deuxième rangée rabattable en deux ou des fauteuils capitaine disponibles. Ces derniers sont séparés par une mini-console amovible dotée de porte-gobelets ainsi que d'une poignée de compartiments de rangement.

Nous avons trouvé les sièges arrière un peu pénibles dans le Toyota Grand Highlander, mais il semble que Lexus aurait pu améliorer les choses. Bien que cela reste à voir, le constructeur automobile a mentionné un interrupteur sur l'épaulement du siège de la deuxième rangée qui incline le siège vers le bas tandis qu'un ressort le fait glisser vers l'avant.

En termes d'espace, le TX offre 20,1 pieds cubes (569 litres) d'espace derrière la troisième rangée. Cela passe à 57,4 pieds cubes (1 625 litres) en le repliant, tandis que 97 pieds cubes (2 747 litres) d'espace pour les bagages sont disponibles en repliant les deuxième et troisième rangées.

Trois groupes motopropulseurs dont un V6 hybride rechargeable de 406 ch

Comme le Grand Highlander, le Lexus TX sera proposé avec trois groupes motopropulseurs différents. Le coup d'envoi est le TX 350 d'entrée de gamme, qui dispose d'un quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres développant 275 ch (205 kW / 279 ch) et 317 lb-pi (429 Nm) de couple. C'est 10 ch (7 kW / 10 ch) et 7 lb-pi (9 Nm) de plus que la Toyota.

Le moteur est relié à une transmission automatique à huit rapports familière, qui peut être couplée à un système de traction intégrale disponible. Lexus dit que cela devrait permettre au modèle de retourner environ 21 mpg combinés.

Les acheteurs à la recherche de plus de plaisir peuvent passer au TX 500h F Sport Performance, qui comprend un groupe motopropulseur hybride avec un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres, une transmission à six vitesses et un système de traction intégrale Direct4. Lexus n'en a pas dit grand-chose, mais le modèle ressemble à une variante Hybrid Max avec beaucoup de malarkey marketing.

Le groupe motopropulseur produit 366 ch (273 kW / 371 ch) et 409 lb-pi (554 Nm) de couple, soit seulement 4 ch (3 kW / 4 ch) et 9 lb-pi (12 Nm) de plus que le Grand Highlander Hybride Max. Comme ces chiffres le suggèrent, l'hybride est axé sur la performance et cela se reflète dans une cote d'économie de carburant estimée de 24 mpg combinés.

Ce n'est pas génial mais, du bon côté, le TX 500h dispose d'un système de direction arrière dynamique qui peut faire tourner les roues arrière dans la même direction ou dans la direction opposée aux roues avant. Cela contribue à améliorer la stabilité à haute vitesse ainsi que la maniabilité à basse vitesse, comme lors du stationnement.

Le troisième et dernier modèle est le plug-in hybride TX 550h+, ce qui est intéressant car Toyota n'offre pas de Grand Highlander Prime et les responsables ont minimisé la possibilité d'en avoir un à l'avenir. Lexus n'a pas dit grand-chose sur cette variante particulière, mais elle est équipée d'un moteur V6 de 3,5 litres, d'une transmission à variation continue et d'un système de traction intégrale Direct4.

Cette configuration donnera au crossover une puissance combinée de 406 ch (303 kW / 412 PS). La bonne nouvelle ne s'arrête pas là, car le modèle devrait avoir une autonomie électrique de 33 miles (53 km).

Mis à part les groupes motopropulseurs, le TX roule sur la plate-forme GA-K qui sous-tend également les NX et RX. Pour une utilisation sur le multisegment à trois rangées, la société a apporté des "améliorations" pour améliorer la rigidité tout en minimisant le bruit, les vibrations et la dureté. Dans le cadre de cet effort, les ingénieurs ont renforcé la structure et amélioré le système de direction.

La technologie d'assistance à la conduite est de série

La suite de systèmes d'aide à la conduite Lexus Safety System+ 3.0 est livrée de série et comprend le régulateur de vitesse dynamique à radar toutes vitesses, l'assistance au suivi de voie (centrage de voie) et un système précollision avec détection des piétons. Ils sont rejoints par l'alerte de sortie de voie avec assistance à la direction, l'assistance à la signalisation routière et l'assistance à la conduite proactive.

Outre les systèmes d'assistance à la conduite standard, les clients pourront bénéficier d'un système Advanced Park qui facilite le stationnement parallèle et perpendiculaire. Le crossover peut également être équipé du Traffic Jam Assist, qui permet un fonctionnement mains libres à basse vitesse. Cependant, comme dans le Grand Highlander, il est placé derrière un mur payant car Traffic Jam Assist nécessite un essai ou un abonnement Drive Connect actif.

En vente plus tard cette année

Les TX 350 et 500h 2024 devraient être mis en vente cet automne, tandis que l'hybride rechargeable 550h+ rejoindra la gamme à une "date ultérieure". Tous seront construits à l'usine Toyota de Princeton, dans l'Indiana. Cela donne au TX l'honneur d'être le premier Lexus à être assemblé à l'usine ainsi que le premier hybride rechargeable Lexus à être construit en Amérique du Nord.

Le prix reste un mystère, mais le modèle se situera au-dessus du RX qui commence à 48 950 $. Cela suggère que le TX pourrait commencer dans la fourchette basse à moyenne de 50 000 $, ce qui serait une prime importante par rapport au Grand Highlander qui commence à 43 070 $ et grimpe à 54 040 $ sous forme d'Hybrid Max.