Le gouverneur McKee, les représentants de l'État et les législateurs annoncent que le Rhode Island adoptera des normes d'émissions propres pour les voitures et les camions afin de limiter la pollution par le carbone

Publié le mercredi 10 mai 2023

PROVIDENCE, RI - Le gouverneur Dan McKee, des représentants de l'État et des législateurs champions de l'environnement annoncent que le Rhode Island se joindra à sept États, dont le Massachusetts, pour adopter une politique visant à limiter la pollution par le carbone en réduisant les émissions d'échappement des voitures, des camions et des VUS.

Les transports étant à l'origine d'environ 40 % des émissions de gaz à effet de serre (GES) de l'État et la loi sur le climat exigeant que le Rhode Island atteigne zéro émission nette de GES d'ici 2050, la réglementation exigerait que les fabricants fournissent des véhicules plus propres aux consommateurs du Rhode Island.

« La loi sur le climat nous a mis sur l'horloge pour répondre aux principaux mandats de réduction de carbone, et il est clair pour moi que le Rhode Island ne remplira les mandats qu'en s'attaquant de front au secteur des transports », a déclaré le gouverneur McKee. "La mise en œuvre de la politique Advanced Clean Cars II et Advanced Clean Trucks nous aidera à faire exactement cela, à minimiser le smog dans tout l'État, mais surtout dans les communautés de justice environnementale, et à garantir un choix adéquat aux clients en matière de véhicules électriques à l'avenir."

L'adoption des normes Advanced Clean Cars II (ACCII) [r20.rs6.net] et Advanced Clean Trucks (ACT) [r20.rs6.net] est un moment charnière dans les efforts du Rhode Island pour lutter contre le changement climatique. Les réglementations déposées par le Département de la gestion de l'environnement de l'administration McKee exigeraient que, d'ici 2035, toutes les voitures neuves importées pour la vente dans le Rhode Island ne soient pas alimentées au gaz.

Les fabricants prennent déjà des mesures pour répondre à la demande des consommateurs et à ces nouvelles exigences réglementaires. Par exemple, d'ici 2030, la production de véhicules zéro émission (ZEV) de Ford représentera 40 % de toutes les voitures fabriquées, la production de Volvo sera de 100 % de ZEV, de Volkswagen de 50 % de ZEV et de Nissan de 40 %. D'ici 2040, Honda ne fabriquera que des ZEV. Tesla produit déjà des ZEV à 100 %.

"Les concessionnaires américains de voitures et de camions neufs s'engagent à vendre aux consommateurs les véhicules qu'ils veulent et dont ils ont besoin", déclare le site Web de la National Automobile Dealers Association. [r20.rs6.net] "Les véhicules électriques et hybrides sont là, et le vaste réseau de concessionnaires franchisés américains est impatient, excité et essentiel au déploiement réussi sur le marché de la grande distribution. Les concessionnaires sont à fond sur les véhicules électriques et investissent des milliards de dollars dans leurs magasins et leur personnel pour améliorer l'expérience d'achat et réduire les obstacles à la possession d'un véhicule électrique. »

Les constructeurs automobiles livreront d'abord les VZE aux États où ils ont l'obligation légale de le faire. Les États qui n'ont pas adopté la réglementation ACCII obtiendront l'inventaire restant de la production d'un fabricant pour chaque année en fonction des conditions du marché. Ainsi, si le Rhode Island n'adopte pas ces règles, les concessionnaires automobiles et les clients de l'État n'auront probablement pas un large accès aux ZEV dans l'État, et les clients devront se rendre dans les États voisins pour accéder aux stocks et les acheter. La réglementation ne s'applique qu'aux constructeurs automobiles. Les règles n'affectent pas les voitures d'occasion ni ne réglementent les concessionnaires automobiles ou les clients locaux. Grâce aux nouvelles règles, Rhode Island exigera que toutes les voitures neuves vendues en 2035 et au-delà soient des ZEV. Les voitures à essence peuvent toujours être conduites dans le Rhode Island, enregistrées auprès du Department of Motor Vehicles et vendues comme voitures d'occasion à de nouveaux propriétaires.

"La loi RI sur le climat ordonne à toutes les agences d'État d'aller de l'avant, sous leurs autorités respectives, pour respecter les mandats de réduction des gaz à effet de serre définis dans la loi. Aujourd'hui, DEM franchit une étape importante pour lutter contre le changement climatique dans le secteur des transports", a déclaré le ministère du Le directeur de la gestion de l'environnement, Terry Gray, dont l'agence tiendra une séance d'écoute publique virtuelle le 18 mai pour discuter des nouveaux règlements et commencer le processus d'élaboration des règles. "Le Rhode Island se joint à nos États voisins pour réduire les GES et la pollution de l'air, qui ont le plus d'impact sur nos communautés qui bordent nos principales routes et autoroutes, créant un impact disproportionné dans ces quartiers. Les impacts environnementaux et sanitaires de l'amélioration de la qualité de l'air dans ces En termes d'impact économique, les États s'unissant pour envoyer un signal clair au marché se traduiront par de plus grandes économies d'échelle, faisant baisser les prix des ZEV et garantissant aux concessionnaires et clients du Rhode Island un accès complet aux véhicules électriques. ."

"Alors que nous nous efforçons de faire progresser nos objectifs d'énergie propre et d'efficacité énergétique, nous restons fidèles à notre engagement à réduire également nos émissions de transport grâce à l'adoption de véhicules électriques", a déclaré Chris Kearns, commissaire à l'énergie de l'État par intérim. « Nous avons vu les insulaires du Rhode réagir fortement au programme de remise sur les véhicules électriques de l'État depuis son lancement en juillet dernier. Les réglementations et processus Advanced Clean Cars II et Advanced Clean Trucks, que le gouverneur McKee a annoncés aujourd'hui, contribueront à faire des progrès significatifs vers notre objectif de parvenir à zéro émission nette d'ici 2050."

Les responsables de l'État ont félicité la représentante Terri Cortvriend (D-Dist. 72, Middletown, Portsmouth) et la sénatrice Alana M. DiMario (D-Dist. 36, Narragansett, North Kingstown) et leurs coparrains pour leurs projets de loi conjoints (H6055/S0195) appelant à Rhode Island pour mettre en œuvre les normes ACCII et ACT.

"Aujourd'hui est un grand jour pour l'air pur dans le Rhode Island", a déclaré le représentant Cortvriend. "Pendant trop longtemps, nous avons exposé nos voisins vivant à proximité de zones à fort trafic à un risque accru de problèmes de santé graves, notamment l'asthme, le cancer et les maladies cardiaques. Avec cet effort, nous nous joignons à nos voisins pour défendre la santé et la sécurité de tous les Rhode Islanders. Nous pouvons le faire, et nous serons tous en meilleure santé quand nous le ferons.

"C'est un énorme pas en avant", a déclaré le sénateur DiMario, qui préside le Comité sénatorial de l'environnement et de l'agriculture. "Nous remercions le gouverneur McKee et le Département de la gestion de l'environnement d'avoir franchi cette étape importante au profit de l'environnement et du bien-être des habitants du Rhode Island. Les émissions des véhicules à moteur causent des problèmes de santé majeurs, en particulier pour les enfants et les personnes vivant dans des zones à fort trafic. . En réduisant ces émissions, nous créons un monde plus sain et plus sûr pour nous tous."

L'ACCII est un ensemble de réglementations originaires de Californie que le California Air Resources Board a adoptées pour réduire la pollution à l'origine du smog et les émissions de GES du parc de véhicules légers de Californie. Son prédécesseur, Advanced Clean Cars I (ACCI), que Rhode Island a déjà adopté, comprend un programme ZEV qui oblige les constructeurs automobiles à produire pour la vente dans les États adoptant la règle un nombre croissant de nouveaux ZEV chaque année, culminant à environ 7 à 8 pour cent. Ventes de ZEV par année modèle 2025. L'ACCII s'appuie sur l'ACCI en exigeant une augmentation des ventes de ZEV de 35 % en 2026 à 100 % en 2035. Les VZE éligibles comprennent les véhicules électriques à batterie, les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules électriques à pile à combustible, permettant le choix du client.

La loi fédérale sur la qualité de l'air a permis à la Californie d'établir des normes d'émissions de véhicules à moteur plus strictes que les normes fédérales, car la Californie était aux prises avec de graves problèmes de smog. Le Clean Air Act a également permis à d'autres États d'opter pour les normes californiennes, et pendant des décennies, le Rhode Island a appliqué les normes les plus strictes, y compris le programme ZEV, au lieu des normes fédérales. Ces normes ont permis d'améliorer la qualité de l'air, même s'il reste encore beaucoup à faire.

Le Rhode Island rejoint Washington, la Virginie, le Vermont, l'Oregon, New York et le Massachusetts en adoptant les normes ACCII California. Le Connecticut, le Colorado, le Delaware, le Maryland et le New Jersey vont actuellement de l'avant avec l'adoption. Rhode Island rejoint également 17 autres juridictions qui s'efforcent de favoriser un marché autonome pour les véhicules moyens et lourds à zéro émission, dont beaucoup le feront en adoptant les normes ACT California.

L'effet que les réglementations auront sur l'État remplissant les mandats statutaires de la loi sur le climat est clair. Les émissions des véhicules utilitaires légers devraient être de 2,52 millions de tonnes métriques de dioxyde de carbone (MMTCO₂e) par an en 2025. D'ici 2030, les réglementations ACCII réduiraient ce chiffre à environ 1,83 MMTCO₂e / an par rapport à ne rien faire et se retrouver avec un réduction à environ 2,16 MMTCO₂e/an. De même, les émissions des camions seraient d'environ 1,14 MMTCO₂e par an en 2025. D'ici 2030, cependant, le règlement ACT réduirait ce chiffre à environ 1,09 MMTCO₂ par an, par rapport à une projection "business as usual" d'une augmentation à 1,16 MMTCO₂/ année.

Pour mettre cela en perspective, l'inventaire 2019 des émissions de GES de l'État [r20.rs6.net] (l'inventaire le plus récent) a identifié des émissions de 4,29 MMTCO₂ par an provenant du secteur des transports (39,7 % de toutes les émissions du Rhode Island). Ces règles réduiraient ce nombre à 2,92 MMTCO₂ par an d'ici 2030 ; une baisse de 32 % dans ce secteur.

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