Alpine n'est pas encore arrivé en Amérique, mais cet A610 est prêt à embarquer sur le bateau aujourd'hui

L'Alpine A610 à moteur arrière était une mise à jour de la GTA et la dernière Alpine avant la fermeture de la marque pendant plus de 20 ans

Six ans se sont écoulés depuis que Renault a ressuscité sa marque de performance Alpine, mais les conducteurs d'Amérique du Nord ont dû s'asseoir et regarder pendant que le reste du monde profitait de l'A110.

Maintenant, il semble que la marque Alpine pourrait enfin se diriger vers les États-Unis, mais si elle le fait, elle n'apportera pas de voitures de sport à moteur à combustion. Alpine passe uniquement aux véhicules électriques à partir de 2026, donc la prochaine A110 et la nouvelle trappe chaude, la berline sport et le multisegment qu'elle a prévu seront tous équipés d'une alimentation électrique et ne seront pas encore avec nous avant quelques années.

Cependant, les seules batteries que vous trouverez dans cet A610 sont celles attachées au démarreur et celle du porte-clés plip-plip. Et bien qu'il soit actuellement au Japon, il pourrait être sur les routes américaines dans quelques semaines. Le plus drôle, c'est que c'est exactement ce que Renault avait initialement prévu pour son coupé à moteur arrière il y a plus de 35 ans.

L'Alpine A610 1991-95 était une mise à jour de l'ancienne Alpine (Renault au Royaume-Uni) GTA, et bien que le principal changement visuel ait été le passage des phares fixes aux phares escamotables, tout comme de nombreuses voitures de sport pensaient à se déplacer dans l'autre sens. , Renault a affirmé que 80 % de la voiture était neuve.

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Renault, qui dans les années 1980 était au lit avec AMC et vendait des berlines via le réseau de concessionnaires American Motors, avait prévu de vendre la GTA en Amérique du Nord à partir de 1987. Il a donc dépensé beaucoup d'argent pour repenser le coupé pour passer le crash américain. tests, y compris l'ajout d'un nouveau plancher en acier (au lieu de fibre de verre), d'un sous-châssis avant et de barres de porte plus robustes. Et une combinaison de réglementations sur la hauteur minimale des phares aux États-Unis et de l'amour des États-Unis pour les lumières escamotables à l'époque était également à l'origine d'un changement de style majeur à l'avant.

Malheureusement, bien qu'une poignée de GTA fédérales aient été construites, la voiture de sport de Renault n'a jamais obtenu sa carte verte et la société a vendu sa participation dans AMC à Chrysler en 1987. Mais ces mods nord-américains ont été intégrés au successeur de la GTA, l'A610, et ont fait pour un châssis plus rigide qui améliore la maniabilité. D'autres améliorations comprenaient un demi-litre supplémentaire de capacité pour le V6 turbocompressé de 2,5 litres auparavant (l'atmo 3.0 de la GTA de base a été abandonné), qui produisait désormais 247 ch (250 ch) et 258 lb-pi (350 Nm) de couple et a chuté le zéro à 60 mph (97 km/h) en moins de 6 secondes.

Bien que les critiques aient déclaré que l'A610 était une bien meilleure voiture que la GTA à presque tous les égards, les ventes sont restées lentes. Et étant donné que la Lotus Esprit Turbo, la Nissan 300ZX Turbo et la Porsche 944 S2 étaient toutes disponibles en Europe pour jusqu'à l'équivalent de 10 000 $ de moins, il n'est pas difficile de comprendre pourquoi seulement 818 avaient été construites à la fin de la production en 1995.

La voiture du tout début de 1991 illustrée ici n'est pas restée en Europe, mais a été vendue neuve au Japon, où elle n'a parcouru que 21 000 km (13 000 miles) en 32 ans. L'A610 à conduite à gauche a été si peu utilisée que les pneus Michelin ont désespérément besoin d'être remplacés, mais cela signifie également que le cuir est à peu près parfait. Il est actuellement à gagner sur le site d'enchères Bring-a-Trailer, et bien qu'il soit actuellement toujours situé de l'autre côté du Pacifique, vous pourriez gagner l'enchère et le conduire sur les routes américaines bien avant que l'équipage Alpine actuel n'obtienne son Nord Les Américains agissent ensemble.